以“專、精、特、新”領(lǐng)跑中國錨固領(lǐng)域
集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的專業(yè)錨固系列產(chǎn)品企業(yè)
國家高新技術(shù)企業(yè)、中國巖土錨固工程協(xié)會會員單位
中國公路學(xué)會隧道工程學(xué)會會員單位
浙江省省級院士工作站
集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的專業(yè)錨固系列產(chǎn)品企業(yè)
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解決施工痛點(diǎn)、難點(diǎn)，提高工效
解決施工痛點(diǎn)、難點(diǎn)，提高工效
解決施工痛點(diǎn)、難點(diǎn)，提高工效
杭州圖強(qiáng)工程材料有限公司成立于1998年，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的創(chuàng)新型錨固機(jī)械設(shè)備制造企業(yè)。杭州圖強(qiáng)以解決施工項(xiàng)目中的痛點(diǎn)、難點(diǎn)為己任，以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、少人化，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工功效為出發(fā)點(diǎn)，開發(fā)出解決巖爆、軟巖大變形等系列錨固產(chǎn)品和配合機(jī)械化施工、TBM施工、邊坡護(hù)理等多場景應(yīng)用的錨桿系統(tǒng)。作為國家高新技術(shù)企業(yè)、“浙江省院士專家工作站”授牌企業(yè)，杭州圖強(qiáng)產(chǎn)品已獲專利四十余項(xiàng)，部分產(chǎn)品作為省市級科研項(xiàng)目被認(rèn)為達(dá)到“國際先進(jìn)水平、國內(nèi)領(lǐng)先水平”。
圖強(qiáng)價(jià)值觀
圖強(qiáng)宗旨
圖強(qiáng)愿景
重慶渝懷鐵路、贛龍鐵路、滬昆鐵路、昆玉鐵路、宜萬鐵路、廣大鐵路、黔張常鐵路、玉磨鐵路、昌贛鐵路、金溫鐵路、沈海鐵路、武廣高速鐵路 、蒙何鐵路、衡茶吉鐵路、京滬高鐵、成貴高鐵、京張高鐵、濟(jì)青高鐵、石太鐵路、金臺鐵路、安九鐵路、大臨鐵路、甬溫鐵路、衢寧鐵路、蒙華鐵路、敦格鐵路、蒲梅鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、武合鐵路、廣深港鐵路、鄭西鐵路、蘭新鐵路、南廣鐵路、夏深鐵路、太中銀客專、向莆高鐵、京沈高鐵、云桂高鐵、漢十高鐵、大張高鐵、渝利客專、沈丹客專、渝黔客專、廣大客專、成蘭客專、西成客專、云桂客專、杭甬客專、杭寧客專、吉圖琿客專、京福高鐵、杭黃高鐵、大瑞鐵路、成昆鐵路、拉林鐵路、鄭萬鐵路、宜興高鐵、西十高鐵、渝昆高鐵、金建鐵路、溫玉鐵路、廣汕鐵路、川藏高鐵等。
浙江金臺溫、黃衢南高速、杭徽高速；安徽績黃高速；貴州麻凱高速、夏蓉高速、遵崇高速；四川攀西高速、綿廣高速、城南高速、重慶渝合高速、梁萬高速、渝黔高速；遼寧丹本高速、沈大高速、沈長高速；福建省福寧高速、羅長高速、京福高速、廈漳高速、龍長高速、永武高速、泉三高速、南惠高速、寧武高速、廈門東通道海底隧道工程、浦南高速、三福高速；湖南汝郴高速、郴寧高速，婁新、吉懷高速，云南省大保高速、昆石高速、祥臨高速、小磨高速、新河高速、永武高速、大麗高速；廣西百隆高速、山西祁臨高速、忻保高速；青海馬平高速等。
四川錦屏一級電站、錦屏二級電站、云南小灣電站、廣西百色水利樞紐、重慶彭水電站、河南抽水蓄能電站、官地電站、宜興抽水蓄能電站、四川白鶴灘電站、烏龍弄電站、安徽響水澗電站、滇中引水項(xiàng)目等工程。
青島膠州灣海底隧道工程、杭州萬松嶺隧道、解放路城市隧道、九曜山隧道、青島地鐵3號線、2號線、1號線、廈門地鐵、重慶地鐵、蕭山西山城市隧道、山東威海城市隧道等工程。
廣西百色水利樞紐工程邊坡、廈門海底隧道東通道邊坡、官地電站邊坡等。
目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國內(nèi)外土建工程中最重要的一種結(jié)構(gòu)材料，但在實(shí)際工程中，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用還存在很多問題，特別是短束預(yù)應(yīng)力問題。基于短束預(yù)應(yīng)力的工程需求，本產(chǎn)品結(jié)合先張法和后張法的施工特點(diǎn)，采用自平衡技術(shù)存儲預(yù)應(yīng)力，能夠模塊化操作，工廠化施工。
操作便捷，施工超前，拆卸高效，縱向、橫向預(yù)應(yīng)力施加完成后，進(jìn)行放張，即實(shí)現(xiàn)對混凝土的預(yù)應(yīng)力施加；全部件保護(hù)封堵，無空隙。不僅保證了豎向預(yù)應(yīng)力的有效性，大大提高了構(gòu)件的服役壽命，同時(shí)降低了管理維護(hù)成本。
錨桿是隧道工程中支護(hù)的必要手段，國內(nèi)交通隧道原來大多采用普通錨桿被動支護(hù)，由于支護(hù)時(shí)機(jī)和隧道開挖工藝實(shí)際工程中未發(fā)揮出好的效果，主要是鋼拱架提供支護(hù)抗力，導(dǎo)致現(xiàn)場錨桿可有可無，通過采用預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行主動支護(hù)實(shí)現(xiàn)即時(shí)支護(hù)效果，可大大減少或者不使用鋼拱架，實(shí)現(xiàn)初支安全性，是隧道初期支護(hù)最為經(jīng)濟(jì)有效的方式。
圖強(qiáng)低預(yù)應(yīng)力錨桿施工簡單方便，在鄭萬高鐵的隧道工程應(yīng)用中優(yōu)化的鋼拱架設(shè)置；在錦屏二級水電站高埋深巖爆威脅起到了極大作用；在京張高鐵八達(dá)嶺大跨度車站多硐室地下車站支護(hù)中極大的保證了安全性；如今正在國家重點(diǎn)工程川藏鐵路做為復(fù)雜地質(zhì)條件隧道系統(tǒng)主動支護(hù)發(fā)揮重大的作用。
隨著西部基建的發(fā)展，高埋深、高地應(yīng)力地質(zhì)條件下產(chǎn)生軟巖大變形、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害制約著工程建設(shè)的開展，以現(xiàn)在的錨桿技術(shù)已無法解決其初支問題，如木寨嶺隧道變形達(dá)到2米多，多次拆換鋼拱，施工極為困難。在預(yù)應(yīng)力錨桿基礎(chǔ)上增加一套讓壓裝置，圍巖受高地應(yīng)力時(shí)通過桿體與讓壓裝置的滑移，保持支護(hù)力的同時(shí)共同變形，以保證隧道整體支護(hù)效果，達(dá)到在高地應(yīng)力條件下工程安全順利施工。
通過讓壓裝置釋放應(yīng)力解決應(yīng)力過高導(dǎo)致的軟巖大變形、巖爆工程難題。錦屏二級電站巖爆工程，渭武高速公路木寨嶺隧道軟巖大變形施工中均取得了顯著效果，已成為國內(nèi)巖土工程解決上述工程難題的有力措施。現(xiàn)在正在進(jìn)行川藏鐵路、滇中引水等國家重點(diǎn)建設(shè)工程中應(yīng)用。
工程中在應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)條件下大變形采用釋能的讓壓錨桿（索）已是業(yè)界共識，現(xiàn)在讓壓錨桿/索，一般是在錨桿上增加一個(gè)讓壓裝置，效率較低。在破碎無法成孔圍巖均無法進(jìn)行施工，在自進(jìn)式錨桿桿體上增加多個(gè)無粘結(jié)套管，在與圍巖注漿支護(hù)后設(shè)置了多個(gè)最小受力點(diǎn)，錨桿與圍巖共同受力時(shí)，采用多點(diǎn)變形進(jìn)行應(yīng)力釋放達(dá)到較普通錨桿增加的變形量實(shí)現(xiàn)讓壓。并可以同普通自進(jìn)式錨桿一樣實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。
圖強(qiáng)自進(jìn)式多點(diǎn)滑移讓壓錨桿在渭武高速公路隧道大變形破碎圍巖進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，并與普通自進(jìn)式錨桿受力進(jìn)行了對比分析。試驗(yàn)過程中，明顯受力小于普通自進(jìn)式錨桿，實(shí)現(xiàn)了同釋能效果，且施工同普通自進(jìn)式錨桿工序一致。是一種地質(zhì)條件差、地應(yīng)力高的高效應(yīng)對技術(shù)。
沿海交通發(fā)展的需要，青島海底隧道開挖時(shí)由于海底隧道開挖的環(huán)境腐蝕性極極強(qiáng)，對錨桿耐腐蝕要求特別高，采用漲殼錨固后施加預(yù)應(yīng)力鎖定，水泥漿自球形注漿囊通過套管進(jìn)漿再回至孔口返漿。通過桿體鍍鋅或環(huán)氧樹脂、桿體與水泥漿包裹層、波紋管、管外與巖壁水泥漿達(dá)到了3種以上的多重防腐，并通過預(yù)應(yīng)力施加使注漿體處于應(yīng)力較小狀態(tài)，保證了海底隧道強(qiáng)腐蝕環(huán)境下的使用壽命。
在腐蝕環(huán)境中可實(shí)現(xiàn)100年以上的使用壽命，填補(bǔ)了此項(xiàng)技術(shù)的國內(nèi)空白。項(xiàng)目在2009年膠州灣海底隧道已得到成功應(yīng)用，至今效果明顯。膠州灣二隧道正在應(yīng)用中。更是將在海南海底通道、以及煙大海底隧道、臺灣海峽隧道等開挖支護(hù)中提供有力保障。
隨著西部基建的發(fā)展，高埋深、高地應(yīng)力地質(zhì)條件下產(chǎn)生軟巖大變形、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害制約著工程建設(shè)的開展，以現(xiàn)在的錨桿技術(shù)已無法解決其初支問題，如木寨嶺隧道變形達(dá)到2米多，多次拆換鋼拱，施工極為困難。在預(yù)應(yīng)力錨桿基礎(chǔ)上增加一套讓壓裝置，圍巖受高地應(yīng)力時(shí)通過桿體與讓壓裝置的滑移，保持支護(hù)力的同時(shí)共同變形，以保證隧道整體支護(hù)效果，達(dá)到在高地應(yīng)力條件下工程安全順利施工。
高邊坡多采用預(yù)應(yīng)力多束長錨索進(jìn)行支護(hù)，在高地應(yīng)力地質(zhì)條件下曾就出現(xiàn)了壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索被拉斷的安全事故，造成不可估計(jì)的損失。通過多束長索每根上設(shè)置一個(gè)讓壓裝置，多束受力時(shí)可通過讓壓裝置自適應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了高邊坡的安全保障。創(chuàng)新技術(shù)曾在江西洪屏電站高邊坡中得到成功應(yīng)用，現(xiàn)正在衢江水電站中進(jìn)行應(yīng)用。
預(yù)應(yīng)力錨桿在隧道主動支護(hù)主要技術(shù)，施工效率和質(zhì)量一直制約預(yù)應(yīng)力錨桿推廣應(yīng)用。公司自主研發(fā)的MT系列智能化錨桿臺車可完成隧道內(nèi)全角度、多巖鉆進(jìn)、裝桿、預(yù)應(yīng)力施加與鎖定、注漿一體化快速施工專業(yè)的智能模塊具備施工數(shù)據(jù)記錄、錨桿信息化管理、遠(yuǎn)程質(zhì)量監(jiān)督與管理裝桿機(jī)構(gòu)、錨桿預(yù)應(yīng)力施加與鎖緊機(jī)構(gòu)、注漿機(jī)構(gòu)一體化。
京科錨桿臺車在川藏鐵路魯朗1號、2號隧道、多吉隧道等拱部主動支護(hù)預(yù)應(yīng)力中空錨桿呈梅花狀分布采用“鉆-裝-錨-注”一體化臺車機(jī)械施工作業(yè)施工平均需要1小時(shí)37min,少人化施工，提高了功效，可以優(yōu)化總體施工作業(yè)流程、提高進(jìn)度，降低成本。全程機(jī)械化作業(yè)效率上比半機(jī)械化提高100%以上。
公司成立至今，已擁有自主專利40余項(xiàng)。企業(yè)榮獲國家、省級和專業(yè)學(xué)會等多項(xiàng)殊榮。先后主持、參與編寫7部標(biāo)準(zhǔn)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更成為行業(yè)中首家擁有省級院士工作站的中國錨固事業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)。
杭州圖強(qiáng)在浙江省杭州市擁有42000多平方米的產(chǎn)研基地和占地2000多平方米的圖強(qiáng)辦公大樓，為圖強(qiáng)持續(xù)發(fā)展和為圖強(qiáng)客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新產(chǎn)品，保駕護(hù)航。
公司本著“品質(zhì)構(gòu)筑安全”的核心宗旨，用心成就每一件圖強(qiáng)的產(chǎn)品，用心服務(wù)每一個(gè)圖強(qiáng)的客戶，從技術(shù)服務(wù)到產(chǎn)品服務(wù)，以雙優(yōu)踐行，屢獲客戶贊譽(yù)。
科研技術(shù)合作
業(yè)務(wù)合作
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